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    未來的鐵路客站,會是什么樣子?

    高速鐵路車站不僅是我們乘坐高鐵出行時的起點與終點,亦是所在城市的地標與門戶。2005年來,隨著既有線提速改造和高鐵建設的快速發展,諸如北京南、上海虹橋、武漢、廣州南等一大批高鐵新客站拔地而起,成為中國高鐵發展的代表之作。截至2020年,中國鐵路已建成鐵路客站1608座,其中高鐵客站1067座,成績斐然。

    至2020年,國內已建成鐵路客站1608座,其中高鐵客站1067座,超額完成2004年《中長期鐵路網規劃》中提出的目標

    由于時代不同,國內早年間建設的多數高鐵客站除建筑藝術外,更多強調鐵路客運的功能屬性。隨著建設經驗的積累和社會經濟的發展,今天的城市規劃者和車站設計師,愈發看重車站與城市和諧共生,共同發展,全新設計理念亦納入新一代高鐵客站的建設與規劃。

    在此契機之下,“新時代客運樞紐與城市高質量發展論壇”近日在武漢召開。包括中國國家鐵路集團總工程師鄭健在內的數十位專家學者共聚一堂,暢談新一代高鐵客站的發展理念。鐵道視界團隊作為特邀媒體,也現場聆聽了專家們對新一代高鐵客站發展的思路與理念。此番,我們將以鄭健總工程師《堅持共建共享共贏 推動新時代鐵路客站高質量發展》主旨報告為基礎,與大家分享中國高鐵客站建設的成就,展望高鐵客站建設新的理念與發展。

    成就斐然

    隨著高速鐵路的快速發展,近年來中國高鐵客站旅客發送量持續增長,截至2021年6月,占比已超過62%;廣州南、上海虹橋、杭州東、北京西、北京南、深圳北、成都東、南京南、長沙南、西安北分列國內高鐵客站旅客發送量前十名。

    其中廣州南2019年旅客發送量已經逼近1億人次

    除了數量上的增長,鐵路客站“以人為本、以流為主”的設計理念得到廣泛認同,鐵路客站已經實現了“從單一客運場所向綜合交通樞紐、從管理旅客向服務旅客”兩個根本性轉變。

    鐵路客站已經實現了“從單一客運場所向綜合交通樞紐、從管理旅客向服務旅客”兩個根本性轉變

    而站城融合等新理念,也在這一時期的建設中取得了先期成就,積累了經驗。高鐵客站成為城市的重點開發新區和發展重心。大型高鐵客站樞紐周邊區域已經成為城市交通最為便利、最具人氣和活力、發展最快的地區。

    高鐵客站對新城區發展的引領作用

    同時,技術創新、建筑審美提升,也是這一時期高鐵客站建設的主要成就。

    擁有地域特色和文化底蘊的車站建筑

    高鐵客站的發展方向

    當然,回眸過去,更為展望未來。未來高鐵車站如何發展才是重中之重。鄭健總工對未來高鐵新客站建設發展的各種全新理念進行了總結,從站城融合、綠色低碳、設計方案三個方面詮釋了未來鐵路客站的發展方向,并就許多具體的技術問題和理念與大家進行了分享:

    1.站城融合:

    站城融合是近年來興起的新概念,其核心本質在于處理好客站與城市的關系,通過對鐵路紅線內區域和毗鄰城市空間進行整體規劃設計,縫合因鐵路引入城市造成的空間割裂,理順站城秩序,釋放城市活力,謀求站城共生,推動站城關系在交通組織、城市空間、綜合開發等方面邁向更高的層次。

    “割裂、縫合”可以形象解釋站城融合的核心,讓鐵路不再撕裂城市是城站融合發展的重要訴求

    站城融合的實踐必須走符合國情、路情的發展之路,因城而異、量力而行;因地制宜、量體彩衣的理念。對照搬復制國外經驗、貪大求全生拼硬套、一味追求高強度物業上蓋開發,盲目營建地下站場等發展中存在的問題在未來需要格外注意。

    站城融合不等同于TOD,不能照搬日本等國家的已有經驗。國內經常提及的京都站經驗可以借鑒,但不能照搬

    而對于站城融合的綜合評價,鄭健總工在報告中與大家分享了正在進行的一項課題,提出了“以站房配套比反映站城融合程度”的數據模型。圖中餅圖中藍色代表車站面積,綠色代表雨棚面積,紅色代表站房配套面積,紅色占比越高意味站城融合度越高。

    “以站房配套比反映站城融合程度”的數據模型

    目前,建設中的杭州西站和廣州白云站對城站融合理念已經開始全面實踐。我們也將在未來幾日,通過對鐵四院總建筑師盛暉在本次論壇上專題報告的分享,為大家詳解廣州白云站,有興趣的朋友們請關注我們的推文更新~

    杭州西站建設效果圖

    廣州白云站建設效果圖

    2.綠色低碳:

    建筑領域是需求端降碳的主要領域,鐵路客站也應以更加積極的態度、更先進的技術手段助力碳達峰、碳中和目標的實現。包括積極推廣太陽能光伏發點技術,大力發展以天然采光、自然通風來降低能源消耗的節能低碳建筑,實施客站設備智能管控提高能源利用效率等手段

    雄安高鐵站頂棚的光伏發電系統已經實現并網發電,車站同時也是“雄安太陽能發電廠”

    廣州白云站設計的天然采光“光谷”和自然通風系統示意圖

    3.設計方案:

    在設計方案方面,鄭健總工針對設計施工,提出了許多具體的觀點:如建筑設計應嚴謹細致,“不要搞奇奇怪怪的建筑”;鐵路客站要在基坑、基礎、承軌層、屋蓋結構方面下大功夫,通過具體工藝工法的優化,在保證安全的前提下降低工程造價;站房建設降低裝修系數,減少裝修強度,重結構、輕裝修、簡裝飾,慎用雙層屋面、高大無橫梁幕墻等復雜特殊造型,減少精裝修面積等。

    雄安站地面候車廳的主體結構是一次澆筑成型的清水混凝土“開花柱”,柱體沒有任何修飾,保留了水泥的“高級灰”原色,既簡潔美觀,又節省工程造價

    站房設計在突發事件下的安全疏散問題也是車站設計過程中必須考慮的內容??瓦\樞紐作為大型公共場所,要高度重視高鐵運營大面積晚點、大客流滯留、火災等突發事件下的旅客安全疏散問題。因此客站選址要因地制宜,能地上不地下;地下空間開發利用要適度,為旅客疏散留夠空間;站城數據要實現實施共享,客站應急管理系統要與城市應急系統聯動,讓旅客動態感知。

    交通領域的公共安全事件給設計者以警示

    未來的高鐵客站是什么樣?

    通過鄭健總工的報告,我們大致可以了解未來高鐵客站發展的方向和趨勢。而此次論壇,東道主鐵四院為我們提供了大量的相關資料,我們也在此與大家分享,通過這些圖片去了解未來車站發展的新理念,也同時欣賞一下站房設計的藝術,并共同期待中國高鐵將來建成更多更美的車站。

    杭州西站:鐵四院+杭州中聯筑境

    廣州白云站:鐵四院+日建設計株式會社+華南大學+廣州市城規院

    西麗站:鐵四院+日建設計+深圳市建筑院+深圳交通規劃研究中心

    松江南站:鐵四院+同濟大學

    南昌東站:鐵四院+德國GMP事務所+上海聯創

    重慶東站:鐵二院+同濟大學

    雄安城際站:中國鐵路設計集團有限公司(原鐵三院)

    北京城市副中心站:中國鐵路設計集團有限公司(原鐵三院)

    長沙西站:鐵五院+同濟大學

    蘇州南站:筑境設計

    虎門站:凱達環球(亞洲)有限公司

    期待藍圖早日成真!

    十四五期間,中國鐵路還將新建客站1277座,其中高鐵客站984座,希望這些在站城融合、綠色低碳方面更有成就,同時兼具藝術性的鐵路客站能夠在早日中國大地上拔地而起,讓我們乘坐高鐵出行時既享方便快捷,又能欣賞到建筑的藝術,同時還能夠讓我們的城市與鐵路實現完美的融合,相信這也是我們最大的期待。

    到2035年,中國鐵路新建客站總量將達到1277座,其中高鐵客站984座

    最后,再次期待這些精彩的鐵路客站,早日從紙上來到我們的生活中!

    感謝鐵四院對鐵道視界的盛情邀請參會,以及為本文提供的大量資料,特此致謝!


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