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    助力“碳中和”,上汽紅巖領跑重卡新能源賽道

    根據實際測算,在航空、鐵路、水路、道路等所有交通運輸方式中,道路運輸產生的碳排放額最高,約占整個交通行業的75%。在“雙碳”目標的大背景下,道路運輸“降碳”發展可以說是達成“雙碳”目標的有效途徑。去年10月,國務院發布《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》,指出了我國交通運輸的綠色發展方向:積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。

    作為道路運輸的主角,相比乘用車而言,重卡載重高、行駛里程長、能源消耗高、排放量高,因此重卡如何有效實現節能減排,成為實現“雙碳”目標的關鍵。對于車企來說,這道“難題”就成為了其技術實力的“試金石”。其中,作為率先布局新能源的車企,上汽紅巖在上汽集團的賦能下,已實現純電重卡全系布局、氫能重卡行業引領,推出了多能源、全場景覆蓋的產品,搶先領跑重卡行業“新賽道”。

    近日,上汽紅巖在“新賽道”上頻出新動作,其鄂爾多斯基地天隆工廠投產暨首批車輛下線,“氫能第一車”——紅巖杰獅H6氫能重卡,也憑其硬核配置備受廣大卡友及業內人士關注。

    綠色環保,真正“零排放”

    區別于傳統燃料電池,氫燃料電池可直接將化學能轉化為電能,其原理結構為:氫氣通過燃料電池分解產生電能,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在道路上行駛。紅巖杰獅H6氫能重卡采用了電池、電機和電控組成的三電系統,取代了傳統燃油車的燃油動力系統,真正實現零排放、零污染,有效緩解尾氣排放問題,可更好地助力鄂爾多斯打贏資源型城市的綠色低碳轉型戰。

    同時,也因為這款車采用新能源動力,擺脫了傳統發動機的噪聲困擾,運行噪音減低,有效消除了城市噪音污染,真正做到了環境友好、綠色環保無污染。

    電力迅猛,無懼-30℃低溫

    鄂爾多斯地處鄂爾多斯高原腹地,西北高、東南低,地形復雜,且冬季氣溫低。紅巖杰獅H6氫能重卡根據用車環境,在動力方面采用了領先配置,其搭載捷氫科技提供的92kW、117kW氫燃料電池系統,可實現最大120kW的系統峰值功率輸出,電驅系統可輸出扭矩為2500N·m,能夠從容應對鄂爾多斯起伏不平的路面工況。

    并且這款車搭載的燃料電池系統具有無外加熱的低溫冷啟動技術,能在-30℃的極端環境快速啟動,實現低溫環境下30秒內啟動,充分適應鄂爾多斯冬季的低溫環境。

    此外,這款車的傳動系統搭載法士特6E240電動重卡專用自動變速箱,采用457后橋,速比4.875,動力更為迅猛,標載最大續航里程可超過400公里,并且其補能時間僅需15分鐘,大大提高了運營效率。

    人性化設計,舒適駕控

    當下,重卡駕駛室轎車化是重卡行業發展的新趨勢,更人性化的駕駛室設計在紅巖杰獅H6氫能重卡上展現得淋漓盡致。這款車駕駛室內的儀表采用指針+液晶儀表式組合結構,不僅顯示了常規的轉速、車速,還有氫燃料余量、壓力、氫耗、電池組溫度電壓等信息,讓卡友對整車的運營狀況一目了然。

    并且最新的方向盤兩側均設計有多功能控制按鍵,可直接控制儀表區域和多媒體系統,一鍵啟動ACC自適應定速巡航功能,極大地簡化了駕駛操作。

    此外,這款車的中控區域增加了一個12寸的液晶顯示屏,包括多媒體播放、駕駛行為評估、藍牙功能、智能語音系統等功能,可直接通過語音控制音樂播放、地圖導航、開關空調等操作,不僅更加智能便捷,同時還可讓卡友享受到駕控的樂趣。

    同時,該車駕駛室內采用了自動擋桿,主要為D-前進擋、R-倒擋以及N-空擋,其操作方式和乘用車大致相同,而且還帶鎖止機構,可避免出現誤操作。而且這款車的變速箱帶自動和手動切換模式,在需要精準控制車速或者在部分道路條件下,可直接切換自動/手動模式,進行手動干預,讓駕駛更加順利。

    隨著“雙碳”目標的持續推進,新能源重卡市場將繼續擴大,氫能汽車產業發展也迎來春天。上汽紅巖以“紅巖速度”加快鄂爾多斯新能源基地建設,可以預見,未來紅巖杰獅H6氫能重卡的產量大幅提升,將為鄂爾多斯以及我國“雙碳”目標做出更大的貢獻。


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